Regulamento técnico geral »
Atualizado em 10/12/2009 V1
SuperBike Series 2010 - Regulamento Técnico Geral
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Artigo nº
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1
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Numerais
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Sistema elétrico
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3
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Guidão / Direção
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Acelerador e Manetes (freio e embreagem)
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Suportes de pedaleiras, pedaleiras e pedais de câmbio e freio.
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Rodas e aros
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Transmissão secundária (coroa / corrente / pinhão)
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Escapamento
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Pneus
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Suspensão traseira
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Suspensão dianteira
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Instrumentos de carburação/injeção de combustível
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Combustível
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Freios
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Carenagens
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Chassis
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Tanque e linhas de gasolina
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Pesos mínimos
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Motor
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Instrumentos
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Radiadores de água e de óleo
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Itens que podem ser substituídos ou alterados
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Itens que podem ser removidos
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Itens de remoção obrigatória
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Itens proibidos
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Todas as motocicletas admitidas no Campeonato SuperBike Series devem preencher os requisitos deste regulamento.
Este Regulamento Técnico esclarece os limites, alterações e modificações comuns a todas as categorias.
Nos casos em que haja conflito entre este conjunto de normas gerais e as normas específicas de cada categoria, prevalece o regulamento específico da categoria.
Todas as motocicletas aceitas no Campeonato devem ter a motorização original do fabricante e ser comercializadas para uso urbano por representantes da referida marca com rede de assistência técnica no território nacional.
Cabe às equipes certificar-se de que as motocicletas estejam em condições mecânicas satisfatórias para serem submetidas a eventuais testes e inspeções, estando a Organização isenta de toda e qualquer responsabilidade quanto a eventual dano sofrido pelas motocicletas.
ESPECIFICAÇÔES TÉCNICAS GERAIS
1. Numerais:
As cores empregadas nos numerais e nos seus planos de fundo são livres e devem ser contrastantes, cabendo a aprovação do grau de contraste e da legibilidade dos números ao Comissário Técnico. As dimensões e estilo dos numerais devem seguir o padrão descrito a seguir:
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Dimensões mínimas do numeral dianteiro
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Altura mínima
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160 mm
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Largura mínima
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80 mm
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Largura mínima de traço
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28 mm
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Espaço mínimo entre numerais
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15 mm
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Espaço mínimo entre numerais e fundo
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15 mm
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Dimensões mínimas dos numerais traseiros ou laterais
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Altura mínima
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120 mm
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Largura mínima
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60 mm
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Largura mínima de traço
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25 mm
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Espaço mínimo entre numerais
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10 mm
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Espaço mínimo entre numerais e fundo
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10 mm
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a) Para efeito de identificação, as motocicletas, tanto nos treinos oficiais como nas provas, deverão possuir o numeral de identificação em três espaços distintos: um na dianteira e um em cada lateral (direita e esquerda). O número dianteiro, se não colocado no centro, deverá ser colocado voltado para o lado da torre de cronometragem.
b) Como alternativa aos dois números traseiros, pode ser usado um único número na traseira, com sua parte superior voltada para o piloto, visível de um plano superior à motocicleta, e sendo as suas dimensões mínimas as mesmas do número dianteiro.
c) A numeração seguirá o ranking do SuperBike Series ou um número reservado, fora dos já atribuídos, não sendo permitido pilotos com números repetidos.
2. Sistema elétrico:
a) É permitido o uso de fiação elétrica não original simplificada que atenda às exigências deste regulamento com segurança, sendo a sua aprovação a critério da vistoria.
b) Os piscas, buzina, farol completo, suporte do farol, lanterna traseira e suporte, comando de luzes direito e esquerdo, interruptores de freio dianteiro e freio traseiro devem ser retirados. (exceto para as categorias classificadas como amadoras)
c) A chave geral de ignição original pode ser substituída por outra de outro tipo desde que desempenhe as funções da original.
d) O interruptor do corta motor é obrigatório e deve estar instalado no guidão, no lado interno da manopla direita ou esquerda, podendo ser acionado sem que as mãos deixem as manoplas.
3. Guidão / Direção:
a) O guidão é de livre escolha, sujeito à aprovação pelo Comissário técnico, e seu comprimento mínimo deverá ser de 450 mm entre suas duas extremidades que devem terminar em formato arredondado de alumínio, nylon ou teflon, fixadas às extremidades do guidão conforme diagrama 01, ou cobertos com borracha pelas manoplas.
b) É permitido alterar os ressaltos dos batentes da direção na mesa inferior e no chassis, sendo estes os limitadores exclusivos do ângulo de abertura da direção além de limitarem a aproximação das manoplas com as laterais do tanque de gasolina e do chassis, em ambos os lados em, no mínimo, 30 mm conforme diagrama 03.
c) A direção deve ter um curso mínimo total de 30º (15º para cada lado) conforme diagrama 03,
d) As mesas superior e inferior da direção permanecem conforme as originais sem qualquer modificação além da remoção de suportes de acessórios. A única exceção são as motos que originalmente não permitem a regulagem da altura da suspensão dianteira, que neste caso poderão ter apenas a mesa superior modificada (exemplo CG 125 2009).
e) Não são permitidos soldas e desempenos ou qualquer outro tipo de conserto ou recuperação do guidão.
f) É permitido o uso de amortecedor de direção, e seu corpo ou extremidades não poderão despontar para o lado externo da carenagem.
4. Acelerador e Manetes (freio e embreagem):
a) As manetes (embreagem e freio) são de livre escolha, devendo suas extremidades terminar em forma de esfera com 16 mm de diâmetro podendo as referidas esferas ser achatadas, sendo suas extremidades mantidas com formato arredondado e com espessura mínima de 14 mm. As referidas extremidades arredondadas devem ser parte integral das manetes.
b) As manetes, em hipótese alguma, podem tocar qualquer parte da carenagem, em qualquer que seja a posição do guidão.
c) Não é permitido o uso de manetes quebradas, serradas, empenadas ou emendadas.
d) É permitido o uso de acelerador do tipo punho rápido.
e) É obrigatório que o punho do acelerador tenha o seu retorno livre.
5. Suportes de pedaleiras, pedaleiras e pedais de câmbio e freio:
a) Os suportes, assim como as pedaleiras, podem ser substituídos ou reposicionados.
b) As pedaleiras devem ter um comprimento mínimo de 70 mm e máximo de 90 mm, conforme diagrama 01.
c) A hastes acionadoras do câmbio e freio traseiro podem ser modificados e/ou substituídas.
d) As pedaleiras do tipo dobrável deverão ter incorporado dispositivo de retorno automático (mola) à posição horizontal e as pedaleiras fixas devem possuir as extremidades em formato semi-esférico em alumínio, nylon ou teflon firmemente fixadas em suas extremidades.
e) As pedaleiras do tipo fixo (sem dispositivo de dobra) devem possuir as extremidades em formato esférico com um diâmetro mínimo de 16 mm.
6. Rodas e aros:
a) As rodas devem ser mantidas as originais de fabrica do modelo.
b) Não é permitido retirar ou anular o sistema de coxins do conjunto do flange (suporte da coroa) da transmissão da roda traseira devendo ser mantido original conforme homologado pelo referido fabricante.
c) As porcas dos eixos das rodas dianteira e traseira terão de estar travadas por meio de contrapinos ou pelo uso de porcas autotravantes.
d) Os pesos de balanceamento das rodas são livres e, quando presentes, devem estar devidamente fixados, preferencialmente sendo cobertos com silver tape.
e) As rodas e aros devem ser mantidos com as medidas originais da marca e modelo.
7. Transmissão secundária (coroa / corrente / pinhão):
a) O estado e desgaste desse conjunto será avaliado e aprovado, ou não, em todas as vistorias técnicas.
b) É proibido o uso de porcas ou parafusos de alumínio para fixação da coroa.
c) A parte inferior da corrente de transmissão e a coroa da transmissão final devem receber um dispositivo que minimize a possibilidade de contato com partes do corpo do piloto e de terceiros ainda que acidentalmente, caso a região não seja coberta por carenagem.
d) O referido dispositivo de proteção, cujo formato é sugerido no diagrama 05, é de construção livre, devendo sua eficiência ser evidente e aprovada após avaliação quando das Vistorias de segurança além de ser regida por dois critérios referente à sua construção e montagem:
1. Deve proteger a área de risco em causa devendo possuir e garantir uma robustez eficaz e ainda ser fixada de forma definitiva e eficiente.
2. O material usado na construção da referida proteção deverá ser nylon, plástico, alumínio ou materiais compostos como fibra de vidro ou carbono e não podem possuir arestas ou extremidades cortantes.
8. Escapamento:
a) Os sistema de escapamento é livre.
b) A emissão de ruído não pode ultrapassar o valor de 107 dB/A + 3 dB/A de tolerância.
c) A extremidade da ponteira do escapamento não poderá ultrapassar a linha perpendicular tangente à banda de rodagem do pneu traseiro, conforme diagrama 01.
d) A extremidade da ponteira do escapamento deve terminar em formato arredondado sem arestas conforme diagrama 04 e os gases expelidos por ela devem ser direcionados para trás.
9. Pneus:
a) É obrigatório o uso de pneus do fabricante da marca PIRELLI/METZELER, escolhido pela Organização como fornecedor oficial e exclusivo do Campeonato.
b) Não é permitido fazer sulcos extras (frisos) nos pneus ou aprofundamento dos originais.
c) Não é permitido usar pneus com sulcos com profundidade inferior a 2,5 mm antes do início das provas.
d) Os pneus só serão fornecidos a pilotos e equipes após apresentarem o comprovante da inscrição para a referida etapa.
e) A venda e distribuição dos pneus aos pilotos e equipes será realizada sempre 1 (um) dia antes do início dos treinos oficiais até termino do evento.
f) Poderá haver duas identificações exclusivas nos pneus distribuídos em cada etapa: na banda lateral direita de cada pneu PIRELLI adquirido serão aplicadas, no ato da aquisição, uma identificação exclusiva constando o numeral do referido piloto adquirente e uma 2ª marcação exclusiva referente à etapa em curso. Ou ainda o uso obrigatório de um selo de segurança.
g) É permitido o uso de cobertores térmicos de pneus.
h) O piloto devera fazer o pedido dos pneus ao fornecedor oficial Pirelli por email, logo após efetuar a sua inscrição.
i) O fornecedor oficial Pirelli só levará para a pista os pneus pré reservados, principalmente os de chuva.
j) A quantidade mínima e máxima de pneus esta descrita em cada regulamento especifico de cada categoria.
k) Todos os pneus usados no Campeonato obrigatoriamente devem ter um selo de segurança fornecido pela Organização. A não utilização impedir o piloto de ingressar a pista
10. Suspensão traseira:
a) Os componentes internos do sistema hidráulico do amortecedor, assim como a viscosidade do óleo são de livre preparo e escolha.
b) É permitido o uso de orifício rosqueado, na base do corpo do amortecedor, que permita o abastecimento e substituição do óleo ou nitrogênio.
c) É permitido o uso de calços e trabalho na mola do amortecedor.
d) É permitido o uso de acessórios que permitam o uso de cavaletes para suspender a roda traseira, desde que tenham formato arredondado e sejam fixados ao corpo da balança por parafusos embutidos no referido acessório.
e) A balança traseira deve ser original da marca e modelo não podendo ser alterada em suas dimensões inclusive nos furos.
f) É permitida a substituição da suspensão por outra similar.
11. Suspensão dianteira:
a) O aspecto externo da suspensão dianteira deverá permanecer conforme o modelo original.
b) É permitida a preparação dos componentes internos das suspensões.
c) Não é permitido incorporar qualquer recurso que permita limitar o curso da suspensão, que será mantida conforme homologada pelo fabricante do referido modelo.
d) A marca, tipo e viscosidade do óleo são livres.
12. Instrumentos de carburação/injeção de combustível:
a) O aspecto externo do corpo do carburador/injetor permanece original, não sendo permitido qualquer tipo de alteração.
b) É permitido substituir ou modificar: giclê, difusor, guias de agulha, agulhas dos pistonetes, sede da válvula e válvula da bóia, diafragmas e molas, quando presentes.
c) O pistonete ou pistão de aceleração, quando houver, pode ser modificado.
d) O sistema do afogador e seu acionamento podem ser anulados ou retirados.
13. Combustível:
a) Fica a critério da organização eventualmente homologar e exigir o uso de um combustível comum a todos, o qual devera ser comprado dentro do próprio evento. Sendo que na inexistência dessa condição, fica liberado a escolha do combustível.
14. Freios:
a) O cilindro-mestre e pinça do freio dianteiro permanecem originais, sem qualquer tipo de alteração, conforme homologado pelo fabricante do referido modelo.
b) As pastilhas de freio são de livre escolha, assim como o fluido de freio.
c) As linhas hidráulicas ou flexíveis dos freios podem ser substituídas desde que estes sejam guiados de modo a não produzirem saliências pronunciadas no seu trajeto entre a bomba hidráulica e pinça dos freios.
15. Carenagens: (exceto para as categorias classificadas como amadoras)
a) A Organização eventualmente poderá exigir que as carenagens sejam adquiridas somente de fornecedores homologados.
b) A carenagem, o pára-lama dianteiro e a rabeta são de uso obrigatório.
c) A bolha ou pára-brisa da carenagem frontal é de uso obrigatório, porem de livre escolha, devendo ser incolor, transparente e de material não cortante como o vidro.
d) Não é permitido o uso de carenagens que se apresentem comprometidas visualmente com rachaduras e/ou quebras e em mau estado de conservação, incluindo sua pintura.
e) A carenagem frontal (principal) deve ser construída em duas peças de modo que a parte inferior possa ser retirada independentemente da parte frontal. A carenagem é fixada a seus suportes, e entre si, exclusivamente por parafusos metálicos de cabeça chata ou arredondada do lado externo.
f) A parte mais avançada da carenagem frontal não poderá ultrapassar uma linha imaginária traçada perpendicularmente ao solo e tangenciando a superfície do pneu dianteiro, conforme diagrama 02, e a largura máxima não poderá ser superior a 600 mm, conforme diagrama 03.
g) A fim de evitar acionamento acidental das manetes de freio e embreagem em caso de toque entre motocicletas, recomenda-se que suas extremidades não fiquem para fora da carenagem.
h) A largura máxima da rabeta não poderá exceder 450 mm, conforme diagrama 03.
i) Nenhum ponto da rabeta poderá ser mais elevado do que 150 mm em relação ao assento, conforme diagrama 02.
j) A parte inferior da carenagem central ou quilha deverá ser construída em uma única peça e em forma de reservatório, de modo a poder reter, em caso de quebra de motor, a soma da capacidade de óleo e água do motor. As bordas do anteparo traseiro e dianteiro do compartimento de contenção de fluidos devem ter no mínimo 80mm de altura e a parede do anteparo traseiro deve ter um ângulo fechado com mais de 90º conforme diagrama 06.
k) A parte inferior ou quilha da carenagem deve ter incorporados dois (2) furos cegos de no máximo 25 mm de diâmetro. Tais furos deverão ser mantidos fechados, em condições de tempo seco, só podendo ser abertos, em caso de competição sob chuva, após autorização prévia do Diretor de Prova.
l) É permitido o uso de pára-lama traseiro, desde que sua fixação ao garfo da suspensão traseira seja considerada segura pelo Comissário Técnico.
m) Todas as bordas expostas da carenagem e bolha devem ser arredondadas com um raio de, no mínimo, 4 mm.
n) É permitido o uso de acessórios instalados nas laterais da motocicleta, para proteção, do tipo slider desde que não sejam de material metálico, tenham formato cilíndrico com a borda externa arredondada (sem arestas) e tenham no máximo 40 mm de comprimento externo (para fora da carenagem) conforme diagrama 01. A fixação desses acessórios ao chassis e fixados com parafusos embutidos no próprio acessório.
o) A distância livre da parte inferior da quilha da carenagem ao solo deve ser de no mínimo 100 mm sem o peso do piloto, conforme diagrama 02.
p) A pintura e os grafismos das carenagens devem reservar um espaço de 600 cm² de cada lado para os patrocinadores do Novo Campeonato Brasileiro de Motovelocidade.
16. Chassis:
a) O chassis na sua totalidade permanece original, conforme homologado pelo fabricante do referido modelo, sem qualquer alteração em sua geometria e dimensões, sendo permitido retirar(cortar e limar) suportes de acessórios não utilizados em pista, desde que não prejudique a estrutura do chassis.
b) Todo chassis deverá ser documentado com o CERTIFICADO de REGISTRO e LICENCIAMENTO de VEICULO, ou com a nota fiscal da motocicleta, emitida por concessionário, com a numeração original completa do fabricante aparente e legível ou, em caso de motocicletas compradas em leilões será obrigatório à apresentação da NOTA FISCAL de compra do referido Leiloeiro, com uma CARTA de LIBERAÇÃO do VEICULO CARIMBADA pelo DETRAN onde o referido chassis foi comprado e no mínimo com os quatro (04) últimos números do fabricante gravados no chassis LEGÍVEIS. Em caso de substituição do chassis, o piloto ou equipe se obriga a apresentar à vistoria técnica da FPM a referida motocicleta completamente montada acompanhada da Nota Fiscal de compra do chassis, procedente de uma revenda autorizada da referida marca, em território Nacional.
17. Tanque e linhas de gasolina:
a) O tanque de gasolina permanece o original.
b) As abas de acabamento esquerda e direita do tanque de gasolina fixadas, originalmente, no tanque, podem ser retiradas.
c) As mangueiras de ventilação do tanque são mantidas e direcionadas para o fundo da carenagem inferior, na área de retenção de fluidos do motor.
d) É permitido usar e/ou acrescentar filtros de gasolina ao sistema de alimentação do motor.
e) Dispositivos do tipo engate rápido podem ser usados nas linhas de alimentação e retorno do sistema.
18. Pesos mínimos:
a) Os pesos mínimos (se necessária a checagem) das diferentes motocicletas são listados nas normas técnicas específicas de cada categoria.
b) Os pesos mínimos das motocicletas são determinados em kg.
c) O peso total da motocicleta incluindo combustível, água do radiador e lubrificantes, em hipótese alguma e a qualquer momento (treinos e corrida) não deverá ser inferior ao mínimo descrito na planilha de sua categoria, com zero porcento de tolerância.
d) É permitido acrescentar lastro às motocicletas, caso estas estejam abaixo do peso mínimo para a categoria. O lastro deverá ser metálico e fixado ao chassis da motocicleta por meio de parafusos.
e) Os limites de pesos por categoria poderão ser revistos, durante o campeonato, inclusive ser diferenciados para cada modelo, a critério da FPM.
f) As motocicletas serão pesadas na condição em que ingressarem na área de Box. No procedimento de pesagem, as motocicletas escolhidas serão pesadas na exata condição em que terminarem a corrida ou treino, sem acrescentar ou adicionar qualquer tipo de fluido ou artefato às referidas motocicletas.
19. Motor:
a) A preparação do motor é livre. Não cabendo nenhum tipo de questionamento entre os participantes com relação a esse item
20. Instrumentos:
a) O uso do conta-giros em bom funcionamento é obrigatório, sendo a marca e tipo do referido instrumento livres, assim como o uso de instrumentos de monitoramento do sistema elétrico e/ou mecânico.
b) O painel de instrumentos é livre.
21. Radiadores de água e de óleo:
a) Não é permitido substituir, modificar, reposicionar ou adicionar radiadores de óleo. O radiador de água pode ser aumentado ou adicionado radiador de água auxiliar, a instalação deve ser aprovada na vistoria.
b) As mangueiras do sistema de refrigeração do motor (água) podem ser substituídas por outras similares se específicas para esse fim e suas extremidades fixadas por abraçadeiras metálicas.
c) O ventilador do radiador de água pode ser retirado assim como a tela de proteção, sensor de temperatura, interruptor térmico de acionamento do ventilador e a válvula termostática inerente ao sistema de refrigeração.
d) O reservatório expansor do sistema de refrigeração não poderá ser eliminado, porém poderá ser reposicionado ou substituído por similar desde que sua capacidade interna seja igual ou maior que o referido reservatório original. O tubo de respiro do reservatório expansor deve terminar na quilha da carenagem inferior, área destinada à contenção de vazamentos de fluidos do motor.
e) Não é permitido o uso de qualquer solução ou aditivo no sistema de refrigeração, que usará exclusivamente água (H²O).
f) A seu critério e por escrito, o Diretor de prova pode autorizar o uso de uma mistura de álcool etílico à água.
22. Itens que podem ser substituídos ou alterados
a) Instrumentos, e seus respectivos cabos e fiações.
b) Punho de acelerador.
c) Chave geral original da ignição
d) Qualquer marca e tipo de lubrificante para motor, freio e suspensão.
e) Qualquer marca e tipo de vela de ignição.
f) Os pesos de balanceamento das rodas podem ser descartados, substituídos ou adicionados.
23. Itens que podem ser removidos
a) Equipamentos elétricos e mecânicos, e seus respectivos cabos e fiações que não sejam de uso obrigatório.
b) Ventilador do radiador e peças correlatas, protetor de corrente de transmissão (se não for integrada ao pára-lama traseiro), interruptores de freio e embreagem, termostato do radiador e peças correlatas.
24. Itens de remoção obrigatória
a) Suportes de capacetes e fixadores de bagagem e espelhos retrovisores.
b) Placa da licença e suporte, estojo de ferramentas.
c) Suportes e pedaleiras do garupa, cavalete central e lateral. (exceto para as categorias classificadas como amadoras)
d) Alças de segurança do garupa.
e) Farol, lanterna traseira, piscas, velocímetro e peças correlatas. (exceto para as categorias classificadas como amadoras)
25. Itens proibidos
a) Não é permitido o uso de titânio em peças e ou componentes do chassi, guidão, eixo da balança da suspensão traseira eixo das rodas ou que não sejam homologadas pelo fabricante das referidas marcas e modelo.
b) Não é permitido o uso de alumínio ou suas ligas para os eixos das rodas, eixo da balança.
c) Não é permitido o uso de qualquer peça ou proteção que contenha amianto.
26. Lacres de Segurança
a) Bujões, tampas de abastecimento de óleos, filtros de óleo externos assim como todos os parafusos de fixação dos circuitos externos de lubrificação e arrefecimento deverão estar travados.
27. Principais Itens de Segurança Obrigatórios
a) Água do Radiador – é obrigatória a retirada de fluidos, o qual deve ser substituído por água H2O – Verifique item 21
b) Arredondamento das manetes e pedaleiras – verifique itens 3 e 4
c) Shark Protector – verifique item 7
d) Lacres de bujao de óleo e tampa de óleo – verifique item 26
e) Quando dos faróis e lanternas nas categorias amadoras, os mesmos devem ser cobertor por fitas do tipo Silver Tape, a fim de preservar estilhaços
f) Quando da exigência de Spoilers – Exceto nas categorias amadoras que não dispensadas do uso de spoilers fechados, todas as outras devem seguir as condições do item 15
g) Vazamentos – fluidos. A vistoria observara eventuais indícios de vazamentos de fluidos em locais estratégicos como bengalas, suspensão traseiras, reservatórios de fluidos de freios, flexíveis de freios, tampas do motor, juntas, tanque de combustível, mangueiras diversas como radiador, combustível e etc.
h) Pneus – verifique item 9
i) Observar diagramas mencionados no item 15
j) Guidões / Barras – verifique item 3
Comitê Organizador do SuperBike Series 2010
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